2012.02.22
福岡カスタムカーショー
こんにちは
少し遅くなりましたが福岡カスタムカーショーの模様をお知らせします♪
今回は基本画像まかせで・・・
このホイールの画像、お気に入りに追加です♪
なにやらトロフィーが！？
どうやらNSXが優秀賞を頂いたようです。
GT-WINGの強度を実験！？
♪速さんのバケットシートにすっぽりの巻
以上です♪
ブースにたくさんのご来場ありがとうございました。
本来ならブースに立つ予定でしたがまさかの雪で高速道路通行止めに合い、出水から福岡まで約７時間かかってしまい到着したのは終了３０分前でした。
もしかしたら話を聞きに来て頂いた方がいらっしゃったかもしれませんがブースに立つ事が出来ず申し訳ございませんでした。
もし興味のある方がいらっしゃいましたらお気軽にご連絡いただければと思います〜
最後にブース内で宣伝して頂いた九州男児商会さん本当にありがとうございました♪
ではでは
少し遅くなりましたが福岡カスタムカーショーの模様をお知らせします♪
今回は基本画像まかせで・・・
このホイールの画像、お気に入りに追加です♪
なにやらトロフィーが！？
どうやらNSXが優秀賞を頂いたようです。
GT-WINGの強度を実験！？
♪速さんのバケットシートにすっぽりの巻
以上です♪
ブースにたくさんのご来場ありがとうございました。
本来ならブースに立つ予定でしたがまさかの雪で高速道路通行止めに合い、出水から福岡まで約７時間かかってしまい到着したのは終了３０分前でした。
もしかしたら話を聞きに来て頂いた方がいらっしゃったかもしれませんがブースに立つ事が出来ず申し訳ございませんでした。
もし興味のある方がいらっしゃいましたらお気軽にご連絡いただければと思います〜
最後にブース内で宣伝して頂いた九州男児商会さん本当にありがとうございました♪
ではでは
2012.02.21
火入れ
お疲れ様です
ここ最近サーキット車メインでのご紹介でしたが、ひと段落しましたのでその他のお車も紹介してきます
中々以前とすると、サーキット本気車両が増えてきてもちろん真冬がシーズンな訳なので忙しくなっちゃいますね
ガンバルンバで仕事しております
でまずはコチラッす
久々のデカ画像（意味は無いっす
お待たせしてるＢＮＲ３４ですが製作してたエンジンが完成し搭載完了
本日エンジンに火入れでした
ブロー状態で入庫しまして、エンジン内部はクランク・コンロッド以外は全滅でした
現状問題無さそうなんでとりあえず慣らしっス
内容や仕様は次からご紹介しま〜す
ここ最近サーキット車メインでのご紹介でしたが、ひと段落しましたのでその他のお車も紹介してきます
中々以前とすると、サーキット本気車両が増えてきてもちろん真冬がシーズンな訳なので忙しくなっちゃいますね
ガンバルンバで仕事しております
でまずはコチラッす
久々のデカ画像（意味は無いっす
お待たせしてるＢＮＲ３４ですが製作してたエンジンが完成し搭載完了
本日エンジンに火入れでした
ブロー状態で入庫しまして、エンジン内部はクランク・コンロッド以外は全滅でした
現状問題無さそうなんでとりあえず慣らしっス
内容や仕様は次からご紹介しま〜す
2012.02.16
福岡カスタムカーショーとホットバージョン
おはようございます♪
エボミで活躍しましたこの２台ですが今週末福岡ヤフードームにて行われます
福岡カスタムカーショーで九州男児商会さんのブースにて展示されます。
２台共 九州男児商会さんのブレーキキットが装着されていますのでお暇な方は週末ヤフードームへ行かれてください〜
また土曜日は自分達もブースへいる予定ですのでお立ち寄り宜しくお願いしますね〜
ちなみにＥＶＯの方ももちろんですがＮＳＸはこの九州男児商会さんのブレーキキットにしてから制動力はもちろんアップしましたし何よりローターなんかは以前の純正のままですと数回サーキット走行をしたら交換しなくてはなりませんでしたが装着してからＡＰを２日間、鈴鹿ツインで１日、筑波を４日走りこみましたがまだまだ全然余裕です！！
また純正より重量も軽くなり（確かフロントだけで４ｋｇ程）足回りの動きが良くなりましたし乗り心地も良くなりました。
ＮＳＸのブレーキでお困りの方は九州男児商会のブレーキおススメですよ
１番は何よりカッコいい！！！
そして次はホットバージョンのお知らせです
２月８日に発売されましたホットバージョン１１４にてうちで製作＆メンテさせて頂いています３台のＮＳＸが収録されています〜
まだ買ってない方は是非お早めにお願いします〜
うちにもＤＶＤありますので見に来られても良いですよ〜
それと少しだけ訂正で九州男児ＮＳＸ号は３．５Ｌではなく３．２ＬのままですのでＤＶＤ見た方は間違えないで下さいね！！
ちなみに現在のエンジン仕様で３シーズンノンオーバーホールで大きなトラブル無く走れています！！
現在のエンジン仕様はパワーもレスポンスも耐久性もどれも兼ね備えたおススメの仕様です
もし興味がある方はお気軽にお問い合わせ頂ければと思います♪
最後にお気に入りの１枚
最近はこの２台の話題ばかりでしたが他の車両もモデファイ開始していますので随時お知らせしていきますね〜
ではでは
エボミで活躍しましたこの２台ですが今週末福岡ヤフードームにて行われます
福岡カスタムカーショーで九州男児商会さんのブースにて展示されます。
２台共 九州男児商会さんのブレーキキットが装着されていますのでお暇な方は週末ヤフードームへ行かれてください〜
また土曜日は自分達もブースへいる予定ですのでお立ち寄り宜しくお願いしますね〜
ちなみにＥＶＯの方ももちろんですがＮＳＸはこの九州男児商会さんのブレーキキットにしてから制動力はもちろんアップしましたし何よりローターなんかは以前の純正のままですと数回サーキット走行をしたら交換しなくてはなりませんでしたが装着してからＡＰを２日間、鈴鹿ツインで１日、筑波を４日走りこみましたがまだまだ全然余裕です！！
また純正より重量も軽くなり（確かフロントだけで４ｋｇ程）足回りの動きが良くなりましたし乗り心地も良くなりました。
ＮＳＸのブレーキでお困りの方は九州男児商会のブレーキおススメですよ
１番は何よりカッコいい！！！
そして次はホットバージョンのお知らせです
２月８日に発売されましたホットバージョン１１４にてうちで製作＆メンテさせて頂いています３台のＮＳＸが収録されています〜
まだ買ってない方は是非お早めにお願いします〜
うちにもＤＶＤありますので見に来られても良いですよ〜
それと少しだけ訂正で九州男児ＮＳＸ号は３．５Ｌではなく３．２ＬのままですのでＤＶＤ見た方は間違えないで下さいね！！
ちなみに現在のエンジン仕様で３シーズンノンオーバーホールで大きなトラブル無く走れています！！
現在のエンジン仕様はパワーもレスポンスも耐久性もどれも兼ね備えたおススメの仕様です
もし興味がある方はお気軽にお問い合わせ頂ければと思います♪
最後にお気に入りの１枚
最近はこの２台の話題ばかりでしたが他の車両もモデファイ開始していますので随時お知らせしていきますね〜
ではでは
2012.02.14
３年目のエボミ
お疲れ様です
遅くなりましたがエボミの様子をお伝えしようと思います♪
っとその前に前回NSXへと続くと書きましたが忙しく書く暇がなかったのでNSXのアミューズからの主な変更点を簡単に書きますと
まずはフロントのピロケースを作り直し芋ネジで止めました。
それとギア比を昨年までの４．４（ＡＴＳカーボンＬＳＤ）へと変更しLSDのカム角を変更しました
そしてエボミですが今回うちからは２台のエントリーでした
九州男児ＮＳＸと九州男児商会エボ７
まずは前日に練習走行でした
NSXの方は１周目にラジエターの純正ホースバンドの不良にてホースが抜けコースにクーラントをまいてしまいご迷惑をおかけしました。ホースバンドを探すけど替えが無くあせりましたが別タンクを止めているホースバンドがギリギリで取付出来なんとか走行します。
まずは持ち込みSETで走りますがやはり前回の走行でのフロントのガタの影響があった事が確認出来ました。
それにより前回とはまったく違う印象の車になっておりました。
そして次の走行枠で前回USEDから新品でタイムダウンしていたのでそれを確認すべくNEWを履いてコースイン
前回とは違いNEWのグリップ感があり数台にひっかかりながらもUSEDより速い事が確認出来ました。
そして現状の状態からSETUPを進めようと思っていた矢先に事件発生！！
なかなか帰ってきません・・・でも赤旗は出てない・・・
裏へ見に行こうとした瞬間ありえないほどのキャンバーで帰って来るNSX
ﾎｲｰﾙの隙間から覗き込むとなんとアッパーアームが真っ二つに折れています
もちろんスペアはありません。ですがここまで来てあきらめる訳にはいかずオーナーさんに知り合いで持っていないか聞いてもらった所すぐ近くに持っていらっしゃる方がいるとの事で直ぐに取り外しに入ります。取り外しが完了する前にアッパーアームは届き交換しましたがすでに予定していた走行時間は過ぎて夕方です。
（○○さんアッパーアームありがとうございました♪）
肝心の現仕様でのSET UPが何一つ進める事が出来ず現状BESTと同じくらいのタイムしか望めない状況です。
また手持ちのスプリングでは対応出来なそうな挙動の為、半ばあきらめモードですがここでひらめいたのが今は関東にいるという事！！
九州ならパーツを発注したら届くのは大体２日後！！でも関東〜関東なら取りにいけば走行までには帰って来れるんじゃないかと！！
そこでいつもお世話になっているアイバッハジャパンさんへ問い合わせるとバネの在庫があり最寄の営業所止めにて対応して頂けるとの事でそのSETでタイムは出るかどうか分かりませんが今までの経験上必ず車は良くなることを信じて神奈川まで取りに行くことにしました。
そしてEVOの方ですが前回の走行からエンジンのSETを変更し足回りのSETの変更もしました
これがどちらも良い方向に向かいトラブル無く走れBESTタイのタイムを記録
あとは気温も下がるエボミ本番でのNEWタイヤでの走行に期待がかかります。
そしてエボミ当日
まずはNSXのスプリングをばたばたと替えます。
そしてまずは２台ともUSEDタイヤでコースイン
するとどちらもUSEDで良いタイムを記録します。
まずはNSXのタイヤをNEWへと交換しアタックに入ります。
するとEVOも帰って来ますがオレンジﾎﾞｰﾙとの事で応急処置を施しそしてNEWタイヤ装着でコースイン
皆が見守る中でたタイムは
NSX ５６秒６ EVO ５７秒１ と２台ともBEST更新
２台ともSET変更が当たったようです！！
ですがNSXの方は帰って来るなり１ヘアでオーバーラン、ダンロップコーナーで前車が気になりアクセルＯＮが遅れたとの事
EVOの方はベストを大幅更新しますがセクター３が前日のUSEDの時の時より０．１秒遅くNEWタイヤなら前日よりは０．１秒は速く走れるはずだからセクター３で１本目より０．２秒削れるはずと２本目に挑みます！！
２台とも２本は１本目に履いたタイヤで出走
そして途中でＮＥＷに履き替えコースイン
出たタイムは ＮＳＸ ５６秒７ ＥＶＯ ５６秒９
ＥＶＯの方はきっちりセクター３で０．２秒縮めてこられました〜
ＮＳＸはベスト更新なりませんでしたがＥＶＯは念願の５６秒台突入！！！
オーナーさんも大喜び！！！
もちろん僕等もサポートしていただいた方も大喜び！！
ＮＳＸの方は１コーナーでおしりが流れてしまったのと最終コーナーで減速しすぎたとの事で車的には５６秒の前半は確実に出るだろうとの事！！
また今回のＳＥＴはまだまだ詰める予知があり昨年の車が決まっている状態でのＢＥＳＴではないので今後、ＳＥＴ ＵＰしていけば現状の仕様でも５５秒台が見える結果となりました。
ＥＶＯの方は昨年からうちでダンパーとエンジンを製作して頂きうちとしても言い訳できない仕様での参加となり無事大幅なタイムアップが出来安心しています。
ですがまだＥＶＯの方もやれる事はたくさんありＮＳＸ程煮詰まっている訳ではないので今後更なる進化をオーナーさんと共にしていければと思います。
やはりＥＶＯやターボ勢はＮＳＸよりポテンシャルが高くＮＳＸとしてはＥＶＯに追いつかれてきましたがＮＳＸの方も気合を入れて更なる進化をさせて行きたいですね！！
また今回出た２台の５６秒という結果も、もちろん大事な事ですが得た物はこの５６秒という結果ではなくそこまでのプロセスやノウハウが間違っていなかったという事
そして大事なのは慢心する事なく更なる高みへ昇るために向上心を持ってこれからも頑張っていこうと思います。
そして他のユーザーさんたちにもフィードバックして行きたいと思います♪
また今回の遠征にご協力いただきました皆様お疲れ様でした＆ありがとうございました。
またアイバッハジャパン様 ＡＴＳ 様 オメガオイル様 ＶＯＬＴＥＸ様 ＲＩＴＭＯ様 ご協力いただきありがとございました。
そして２台のオーナー様 自分達を信じて車両を任せて頂きありがとうございました。
来年は２台共 ５５秒ですね♪
ではでは
遅くなりましたがエボミの様子をお伝えしようと思います♪
っとその前に前回NSXへと続くと書きましたが忙しく書く暇がなかったのでNSXのアミューズからの主な変更点を簡単に書きますと
まずはフロントのピロケースを作り直し芋ネジで止めました。
それとギア比を昨年までの４．４（ＡＴＳカーボンＬＳＤ）へと変更しLSDのカム角を変更しました
そしてエボミですが今回うちからは２台のエントリーでした
九州男児ＮＳＸと九州男児商会エボ７
まずは前日に練習走行でした
NSXの方は１周目にラジエターの純正ホースバンドの不良にてホースが抜けコースにクーラントをまいてしまいご迷惑をおかけしました。ホースバンドを探すけど替えが無くあせりましたが別タンクを止めているホースバンドがギリギリで取付出来なんとか走行します。
まずは持ち込みSETで走りますがやはり前回の走行でのフロントのガタの影響があった事が確認出来ました。
それにより前回とはまったく違う印象の車になっておりました。
そして次の走行枠で前回USEDから新品でタイムダウンしていたのでそれを確認すべくNEWを履いてコースイン
前回とは違いNEWのグリップ感があり数台にひっかかりながらもUSEDより速い事が確認出来ました。
そして現状の状態からSETUPを進めようと思っていた矢先に事件発生！！
なかなか帰ってきません・・・でも赤旗は出てない・・・
裏へ見に行こうとした瞬間ありえないほどのキャンバーで帰って来るNSX
ﾎｲｰﾙの隙間から覗き込むとなんとアッパーアームが真っ二つに折れています
もちろんスペアはありません。ですがここまで来てあきらめる訳にはいかずオーナーさんに知り合いで持っていないか聞いてもらった所すぐ近くに持っていらっしゃる方がいるとの事で直ぐに取り外しに入ります。取り外しが完了する前にアッパーアームは届き交換しましたがすでに予定していた走行時間は過ぎて夕方です。
（○○さんアッパーアームありがとうございました♪）
肝心の現仕様でのSET UPが何一つ進める事が出来ず現状BESTと同じくらいのタイムしか望めない状況です。
また手持ちのスプリングでは対応出来なそうな挙動の為、半ばあきらめモードですがここでひらめいたのが今は関東にいるという事！！
九州ならパーツを発注したら届くのは大体２日後！！でも関東〜関東なら取りにいけば走行までには帰って来れるんじゃないかと！！
そこでいつもお世話になっているアイバッハジャパンさんへ問い合わせるとバネの在庫があり最寄の営業所止めにて対応して頂けるとの事でそのSETでタイムは出るかどうか分かりませんが今までの経験上必ず車は良くなることを信じて神奈川まで取りに行くことにしました。
そしてEVOの方ですが前回の走行からエンジンのSETを変更し足回りのSETの変更もしました
これがどちらも良い方向に向かいトラブル無く走れBESTタイのタイムを記録
あとは気温も下がるエボミ本番でのNEWタイヤでの走行に期待がかかります。
そしてエボミ当日
まずはNSXのスプリングをばたばたと替えます。
そしてまずは２台ともUSEDタイヤでコースイン
するとどちらもUSEDで良いタイムを記録します。
まずはNSXのタイヤをNEWへと交換しアタックに入ります。
するとEVOも帰って来ますがオレンジﾎﾞｰﾙとの事で応急処置を施しそしてNEWタイヤ装着でコースイン
皆が見守る中でたタイムは
NSX ５６秒６ EVO ５７秒１ と２台ともBEST更新
２台ともSET変更が当たったようです！！
ですがNSXの方は帰って来るなり１ヘアでオーバーラン、ダンロップコーナーで前車が気になりアクセルＯＮが遅れたとの事
EVOの方はベストを大幅更新しますがセクター３が前日のUSEDの時の時より０．１秒遅くNEWタイヤなら前日よりは０．１秒は速く走れるはずだからセクター３で１本目より０．２秒削れるはずと２本目に挑みます！！
２台とも２本は１本目に履いたタイヤで出走
そして途中でＮＥＷに履き替えコースイン
出たタイムは ＮＳＸ ５６秒７ ＥＶＯ ５６秒９
ＥＶＯの方はきっちりセクター３で０．２秒縮めてこられました〜
ＮＳＸはベスト更新なりませんでしたがＥＶＯは念願の５６秒台突入！！！
オーナーさんも大喜び！！！
もちろん僕等もサポートしていただいた方も大喜び！！
ＮＳＸの方は１コーナーでおしりが流れてしまったのと最終コーナーで減速しすぎたとの事で車的には５６秒の前半は確実に出るだろうとの事！！
また今回のＳＥＴはまだまだ詰める予知があり昨年の車が決まっている状態でのＢＥＳＴではないので今後、ＳＥＴ ＵＰしていけば現状の仕様でも５５秒台が見える結果となりました。
ＥＶＯの方は昨年からうちでダンパーとエンジンを製作して頂きうちとしても言い訳できない仕様での参加となり無事大幅なタイムアップが出来安心しています。
ですがまだＥＶＯの方もやれる事はたくさんありＮＳＸ程煮詰まっている訳ではないので今後更なる進化をオーナーさんと共にしていければと思います。
やはりＥＶＯやターボ勢はＮＳＸよりポテンシャルが高くＮＳＸとしてはＥＶＯに追いつかれてきましたがＮＳＸの方も気合を入れて更なる進化をさせて行きたいですね！！
また今回出た２台の５６秒という結果も、もちろん大事な事ですが得た物はこの５６秒という結果ではなくそこまでのプロセスやノウハウが間違っていなかったという事
そして大事なのは慢心する事なく更なる高みへ昇るために向上心を持ってこれからも頑張っていこうと思います。
そして他のユーザーさんたちにもフィードバックして行きたいと思います♪
また今回の遠征にご協力いただきました皆様お疲れ様でした＆ありがとうございました。
またアイバッハジャパン様 ＡＴＳ 様 オメガオイル様 ＶＯＬＴＥＸ様 ＲＩＴＭＯ様 ご協力いただきありがとございました。
そして２台のオーナー様 自分達を信じて車両を任せて頂きありがとうございました。
来年は２台共 ５５秒ですね♪
ではでは
2012.02.02
エボミ準備
こんにちは♪
鹿児島でも今日は雪が降っています。
そんな中、先日筑波へ遠征に行った２台ですが現在エボミ本番へ向け修理とＳＥＴ変更を行っています。
まずはエボから
現地で応急処置で修理したクラッチの配管ですがステンメッシュタイプでシリコンで被服している物に変更しました〜トラブルの原因が鉄の配管で振動による割れが原因でしたのでこれで対策としてはＯＫだと思います。
そして次はリアのアッパーアームのブッシュを強化品へと交換しました
そして次は上に写っているエキマニの修理です
溶接部分が割れて排気漏れしていたので修理です！！！
そして最後にインテーク側のカムプーリーを加工
近所のいつもお世話になっています加工屋さんにて加工を行い
こんな風に長穴加工しイニシャルのバルブタイミングが変更出来るようにしました。
これで狙っているフィーリングになればと思います。
そして最後は前回の走行データから足廻りのＳＥＴを変更しました
ＮＳＸへ続く・・・
鹿児島でも今日は雪が降っています。
そんな中、先日筑波へ遠征に行った２台ですが現在エボミ本番へ向け修理とＳＥＴ変更を行っています。
まずはエボから
現地で応急処置で修理したクラッチの配管ですがステンメッシュタイプでシリコンで被服している物に変更しました〜トラブルの原因が鉄の配管で振動による割れが原因でしたのでこれで対策としてはＯＫだと思います。
そして次はリアのアッパーアームのブッシュを強化品へと交換しました
そして次は上に写っているエキマニの修理です
溶接部分が割れて排気漏れしていたので修理です！！！
そして最後にインテーク側のカムプーリーを加工
近所のいつもお世話になっています加工屋さんにて加工を行い
こんな風に長穴加工しイニシャルのバルブタイミングが変更出来るようにしました。
これで狙っているフィーリングになればと思います。
そして最後は前回の走行データから足廻りのＳＥＴを変更しました
ＮＳＸへ続く・・・
