2009.10.29
?型ＦＤ３Ｓ ＴＤ０７ ２５Ｇ
お疲れ様です
最近トヨタさんがスポーツカーに力
を入れていますね
ＬＦＡはとてもすばらしいポテンシャルありそうですがいかんせん全く縁はなさそうです
1度でいいからノッテミタイ
ＦＴ８６も早く出るといいです
日産は高い車しかないので２Ｌクラス出してくれないですかね?
後はホンダさんにも頑張ってほしいですね来年のＧＴはＮＳＸも居なくなるし
天下のホンダのスポーツカーがシビックだけって異常事態ですね
初めから完成されてなくていいんですけどね?
スポーツできる素材の車で良いんですが国産ではもうあまり出ないんだろうな?
さて今回はＤＥＬＴＡ ＳＰＥＥＤさんちからＦＤ３ＳでＴＤ０７?２５Ｇが付いてます
この車輌は以前ウチでエンジンＯ/Ｈしてあり2ピースシールでポートも少し
さらってあります
以前はＴ７８?３３Ｄが付いていましたが、いかんせんズタボロでＥＸハウジングが歪んでてＥＸの羽とのクリアランスがおかしなことになっており下側はクリアランス激大で上側はクリアランス無し
でアイドリングで羽が回んない時があり
だったのと現車輌の状態だともう少し中速のトルクが太い方がタイムも安定するのではという事で今回ＴＤ０７に換装されてきました。
インジェクターはＰｒ550ｃｃ・Ｓｅｃ1000ｃｃでこれらをＡＰＥＸｉのパワーＦＣでコントロールします
セッティング開始してとりあえずブーストを設定する為走らせますが、ブーストが上がり
すぎるんですＥＶＣ５をＯＦＦ状態で0.8Ｋのゲートスプリングをプリゼロでも1.2Ｋ来ちゃいます
排圧も結構高めでこれ以上コントロール不能でした
そこでまず疑ったのがＥＶＣでこれを手持ちのブーコンやＶＶＣに変えますが全くダメ
ゲート配管やゲート本体もエアリークチェックしますが問題なし・・・・・
ＦｒパイプとマフラーもΦ90ストレートにしては排圧が高めで高回転時にふん詰まりなのでＥＸハウジングを２１ｃｍにしてウェストゲートの容量アップする事にしました。
ウェストゲートはＴＲＵＳＴのＴ７８ＫＩＴ標準のＴＹＰＥ・Ｒバルブ径５０ｍｍからとりあえず手持ちのＳＡＲＤ・ＴＹＰＥ?Ｊバルブ径６０ｍｍをなんとか簡易取り付けして走行して見ます
それでやっとこブーコンＯＦＦで１ＫにＳＥＴ出来ました
なのでゲートを手配しキチンと取り付けしなおします、もうそっちで付けてチョって事です
アイ・アイ・キャプテン
メイレイハゼッタイデス
ご覧の通りＩＮ・ＯＵＴ共にでかくフランジも違うためそのままでは付きません
当然ＥＸマニもゲートＩＮ側のパイプも５０ｍｍなのでコレも60ｍｍで作り直しました
ウチの?の出番です
排圧取り出し用のソケットと強度確保の為ステーで固定いつもながらに?の良い仕事です
後はゲートのＯＵＴ側パイプも作って装着して完成
しかし以前も何機かＴＤ０７回してるのですがコレは初めてでした
エンジン仕様とタービンシステムの特性なのかな、日々是勉強は続くんですね
やっとこセッティングですがブースト決まればコッチの物
今回はＬＯ・1.1ＫでＨＩ・1.2Ｋに設定しました点火・燃調ともにセットし無事終了です
以前のハーフブローＴ７８より中速のフィーリングも向上し高回転も同等以上の加速になりました
２ピースアペなので多少マージン見てますがきちんとリスクコントロールしながら走らせていらっしゃるのでシャシーがまとまって来たら一発1.3Ｋ超えでいきますか?
今回はまっちゃて随分お待たせしましたので申し訳なかったッス
次は入れ替えで来たこの人のＦＤです、気張りまっせ?
しかし羽がダサダサで恥ずかしいでつ
?
最近トヨタさんがスポーツカーに力
を入れていますねＬＦＡはとてもすばらしいポテンシャルありそうですがいかんせん全く縁はなさそうです
1度でいいからノッテミタイ
ＦＴ８６も早く出るといいです日産は高い車しかないので２Ｌクラス出してくれないですかね?
後はホンダさんにも頑張ってほしいですね
来年のＧＴはＮＳＸも居なくなるし天下のホンダのスポーツカーがシビックだけって異常事態ですね
初めから完成されてなくていいんですけどね?
スポーツできる素材の車で良いんですが国産ではもうあまり出ないんだろうな?
さて今回はＤＥＬＴＡ ＳＰＥＥＤさんちからＦＤ３ＳでＴＤ０７?２５Ｇが付いてます
この車輌は以前ウチでエンジンＯ/Ｈしてあり2ピースシールでポートも少し
さらってあります以前はＴ７８?３３Ｄが付いていましたが、いかんせんズタボロ
でＥＸハウジングが歪んでてＥＸの羽とのクリアランスがおかしなことになっており下側はクリアランス激大で上側はクリアランス無しでアイドリングで羽が回んない時がありだったのと現車輌の状態だともう少し中速のトルクが太い方がタイムも安定するのではという事で今回ＴＤ０７に換装されてきました。インジェクターはＰｒ550ｃｃ・Ｓｅｃ1000ｃｃでこれらをＡＰＥＸｉのパワーＦＣでコントロールします
セッティング開始してとりあえずブーストを設定する為走らせますが、ブーストが上がり
すぎるんですＥＶＣ５をＯＦＦ状態で0.8Ｋのゲートスプリングをプリゼロでも1.2Ｋ来ちゃいます排圧も結構高めでこれ以上コントロール不能でした
そこでまず疑ったのがＥＶＣでこれを手持ちのブーコンやＶＶＣに変えますが全くダメ
ゲート配管やゲート本体もエアリークチェックしますが問題なし・・・・・
ＦｒパイプとマフラーもΦ90ストレートにしては排圧が高めで高回転時にふん詰まりなのでＥＸハウジングを２１ｃｍにしてウェストゲートの容量アップする事にしました。
ウェストゲートはＴＲＵＳＴのＴ７８ＫＩＴ標準のＴＹＰＥ・Ｒバルブ径５０ｍｍからとりあえず手持ちのＳＡＲＤ・ＴＹＰＥ?Ｊバルブ径６０ｍｍをなんとか簡易取り付けして走行して見ます
それでやっとこブーコンＯＦＦで１ＫにＳＥＴ出来ました
なのでゲートを手配しキチンと取り付けしなおします、もうそっちで付けてチョって事です
アイ・アイ・キャプテン
メイレイハゼッタイデス
ご覧の通りＩＮ・ＯＵＴ共にでかくフランジも違うためそのままでは付きません
当然ＥＸマニもゲートＩＮ側のパイプも５０ｍｍなのでコレも60ｍｍで作り直しました
ウチの?の出番です
排圧取り出し用のソケットと強度確保の為ステーで固定いつもながらに?の良い仕事です
後はゲートのＯＵＴ側パイプも作って装着して完成
しかし以前も何機かＴＤ０７回してるのですがコレは初めてでした
エンジン仕様とタービンシステムの特性なのかな、日々是勉強は続くんですね
やっとこセッティングですがブースト決まればコッチの物
今回はＬＯ・1.1ＫでＨＩ・1.2Ｋに設定しました点火・燃調ともにセットし無事終了です
以前のハーフブローＴ７８より中速のフィーリングも向上し高回転も同等以上の加速になりました
２ピースアペなので多少マージン見てますがきちんとリスクコントロールしながら走らせていらっしゃるのでシャシーがまとまって来たら一発1.3Ｋ超えでいきますか?
今回はまっちゃて随分お待たせしましたので申し訳なかったッス
次は入れ替えで来たこの人のＦＤです、気張りまっせ?
しかし羽がダサダサで恥ずかしいでつ
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